Поставки по ленд-лизу на примере фондов Кыштымского музея

Благодаря бескорыстной помощи кыштымцев, фонды МУ «Кыштымский историко-революционный музей» прирастают новыми экспонатами. Недавно ряды дарителей пополнили друзья музея из Челябинска. Сергей Викторович Морозков, инженер-гидравлик Челябинского завода железобетонных шпал, передал в дар нашему музею часть рельса (118,5 см). На шейке рельса отчётливо видны клейма на английском языке.

С Кыштымским музеем Сергея Викторовича связывает давняя дружба. В 2015 году он поступил в аспирантуру Челябинского государственного педагогического университета. Сотрудники музея оказывают ему посильную помощь в сборе материала для диссертационного исследования по теме «Кадровая политика в СССР в 30-х – начале 40-х годов XX века на примере предприятий Челябинской области». В данном случае речь идёт о Кыштымском машиностроительном объединении и Кыштымском медеэлектролитном заводе. В свою очередь С. В. Морозков щедро делится с музеем интересными фактами по истории Кыштыма, которые он выявляет в ходе поисковой работы в челябинских архивах.

Ширина подошвы рельса – 12 сантиметров, ширина головки – 7 см., высота профиля – 12 см. Рельс был передан в музей практически в идеальном состоянии. Сергей Викторович приложил немало усилий, чтобы очистить его от цемента и ржавчины. Дело в том, что пытливый взгляд историка выцепил необычный артефакт при разборке старого бомбоубежища. По словам С. В. Морозкова, Челябинский завод ЖБШ строился с 1957 по 1959 год. В годы «холодной войны» бомбоубежища сооружались в обязательном порядке наряду с цехами и корпусами. Такие объекты гражданской обороны имеются и на всех крупных кыштымских предприятиях. То есть рельсу с англоязычными клеймами минимум 60 лет. Впрочем, он ещё старше, благо клейма содержат информацию не только о компании производителе, но имеют и точную дату выпуска продукции. Можно предположить, что рельс, переданный в дар Кыштымскому музею, попал в нашу страну, а затем и на Урал, в годы Великой Отечественной войны по программе ленд-лиза. Так ли это?

Каждый произведённый рельс в обязательном порядке маркируется заводом-изготовителем. Маркировка – это рельефная надпись на самом металле рельса – она называется клеймом. Современные клейма содержат обычно: название или логотип завода-изготовителя, марку рельса и год выпуска. В каждой стране и в каждую эпоху стандарты клейм и их вид отличается.

Клеймо на нашем предмете условно делится на три части. Первая читается так: «75 AS OH». Она нуждается в дальнейшем изучении, но скорее всего здесь зашифрованы технологические характеристики продукции. Вторая часть: «B.S.CO. SPARROWS POINT» – наименование компании производителя. И третья часть содержит дату «1944», за которой идут шесть вертикальных полосок (как вариант – номер месяца: июнь). На обратной стороне шейки – номер «8744G7».

Lend 1

Lend 2

В современных стандартных профилях рельсов США таких размеров, как у музейного образца, обнаружить не удалось, но надо учитывать, что рельс произведён 75 лет назад. Вторая часть клейма – «B.S.CO. SPARROWS POINT» – указывает на завод Спарроус-Пойнт, который находится в восточном пригороде г. Балтимор в США, штат Мэриленд. Это огромный сталелитейный и судостроительный комплекс на побережье Атлантического океана с прямым выходом в океан через глубоководный порт. В годы войны завод принадлежал компании Bethlehem Steel Corporation (B.S.CO.).

На специализированных сайтах, посвящённых железнодорожному транспорту, можно найти аналоги американскому рельсу отечественного производства. По размерам самый близкий – Р43. Такие рельсы использовались для путей промышленного транспорта. Указывается, что стальные рельсы Р43 относятся к типу рудничных изделий, предназначенных для шахтных работ. Применяются также на производстве, на торговых базах и комплексах для оперативного и удобного подвоза товаров в нужное место. С. В. Морозков говорит:

– Учитывая срок службы рельса, а это примерно с 1944 по 1955 годы, состояние головки рельса просто «убитое». Скорее всего, рельс работал на каком-либо карьере. Благо экскаваторы той поры были не только паровыми, но и на железнодорожном ходу. Есть вероятность, что рельс был привезён с находящегося неподалёку Федоровского балластного карьера. Хотя наш завод строила специализированная организация – мостопоезд 424, а эти орлы работали по всей стране и могли привезти рельс из любой точки страны.

Кстати, рельсы SPARROWS POINT, судя по интернет-источникам, исправно служили в СССР, например, на путях детских железных дорог ещё в 70-80 годы прошлого века. Для таких дорог требовались облегчённые рельсы, выпускавшиеся для промышленных и лесовозных узкоколеек. Рельсы с маркировкой США, например, 1943 года, и раньше находили на Южном Урале. Встречаются они и в других районах страны. О том, что все они попали в СССР в годы войны по ленд-лизу, свидетельствуют документальные источники.

В июне 1944 года газета «Правда», которая являлась Органом Центрального Комитета и МК ВКП(б), в номере от 11 июня публикует большой статистический материал. Главный партийный рупор страны обнародовал документ «О поставках Советскому Союзу вооружения, стратегического сырья, промышленного оборудования и продовольствия Соединенными Штатами Америки, Великобританией и Канадой». Интересующая нас информация содержится в первом разделе – «Поставки Соединённых Штатов Америки Советскому Союзу, произведенные за период с 1 октября 1941 года по 30 апреля 1944 года на основе Закона о передаче взаймы и в аренду вооружения (по Ленд-Лизу). В числе стратегического сырья указываются объёмы поставок металлов: «…стали и стальных изделий – 1.160 тысяч тонн, из них рельсов со скреплениями – 246 тысяч тонн». Кстати, в этом документе говорится и о поставках станков. Не исключено, что станки по ленд-лизу поступали и на кыштымские предприятия.

Ленд-лиз (от английского lend — «давать взаймы» и lease — «сдавать в аренду, внаём») – государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки передавали своим союзникам во Второй мировой войне боеприпасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты. В отношении СССР программа действовала вплоть до капитуляции Японии в 1945 году.

Закон о ленд-лизе предусматривал, что поставленные материалы (машины, различная военная техника, оружие, сырьё, другие предметы), уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, не подлежат оплате. Переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, будет оплачено полностью или частично на основе предоставленных Соединёнными Штатами долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов). Положения ленд-лиза предусматривали, что после войны, в случае заинтересованности американской стороны, неразрушенные и не утраченные техника и оборудование должны быть возвращены в США.

Lenin 4

В послевоенные годы СССР вёл переговоры об урегулировании долга по ленд-лизу. Они растянулись на десятилетия. После распада СССР долг за помощь был переоформлен, и уже современная Россия расплатилась за американские поставки для Красной Армии и военной промышленности СССР.

Lend 3

Июль 2019

Прочитано 1017 раз